航空航天科技出版工程

3 (p1): 第1部分 概述
3 (p1-1): 第1章 持续的挑战——航空与气候变化
3 (p1-1-1): 1.1 航空和气候变化政策介绍
4 (p1-1-2): 1.2 航空业二氧化碳排放趋势
4 (p1-1-2-1): 1.2.1 国内航空二氧化碳排放趋势
5 (p1-1-2-2): 1.2.2 国际航空二氧化碳排放趋势
5 (p1-1-2-3): 1.2.3 未来的航空二氧化碳排放
5 (p1-1-3): 1.3 航空旅行需求的驱动力
5 (p1-1-3-1): 1.3.1 全世界日益增长的需求
5 (p1-1-3-2): 1.3.2 社会经济因素在塑造需求中的作用
6 (p1-1-3-3): 1.3.3 航空旅行的未来需求
6 (p1-1-4): 1.4 航空业二氧化碳减排的技术方案
6 (p1-1-4-1): 1.4.1 提高飞机效率
7 (p1-1-4-2): 1.4.2 效率之外
7 (p1-1-5): 1.5 航空和气候变化的未来
7 (p1-1-5-1): 1.5.1 全球环境政策和情景
8 (p1-1-5-2): 1.5.2 航空二氧化碳的新情景和预测
8 (p1-1-5-3): 1.5.3 对比航空业的前景和避免温升2℃的目标
9 (p1-1-6): 1.6 结论
10 (p1-1-7): 参考文献
11 (p1-1-8): 延伸阅读
13 (p1-2): 第2章 航空对全球大气化学的影响
13 (p1-2-1): 2.1 引言
13 (p1-2-2): 2.2 排放
14 (p1-2-3): 2.3 对流层中的化学反应
14 (p1-2-3-1): 2.3.1 有机化合物的氧化
15 (p1-2-3-2): 2.3.2 氮氧化物的重要性
15 (p1-2-3-3): 2.3.3 硫化物和气溶胶效应
16 (p1-2-4): 2.4 平流层的化学反应
16 (p1-2-4-1): 2.4.1 臭氧形成
16 (p1-2-4-2): 2.4.2 催化循环
17 (p1-2-5): 2.5 飞机排放的影响
17 (p1-2-5-1): 2.5.1 水蒸气和二氧化碳
17 (p1-2-5-2): 2.5.2 氮氧化物的影响
18 (p1-2-5-3): 2.5.3 硫氧化物的影响
19 (p1-2-6): 2.6 结论
19 (p1-2-7): 参考文献
22 (p1-3): 第3章 航空排放物
22 (p1-3-1): 3.1 引言
22 (p1-3-2): 3.2 交通及排放物的发展
24 (p1-3-3): 3.3 排放物及其危害
24 (p1-3-3-1): 3.3.1 二氧化碳
25 (p1-3-3-2): 3.3.2 氮氧化物
26 (p1-3-3-3): 3.3.3 水蒸气
26 (p1-3-3-4): 3.3.4 颗粒物——硫酸盐、黑炭和有机物
26 (p1-3-4): 3.4 排放总量
27 (p1-3-5): 3.5 未来的发展趋势
28 (p1-3-6): 3.6 减排：技术及政策
28 (p1-3-6-1): 3.6.1 技术
29 (p1-3-6-2): 3.6.2 政策
29 (p1-3-7): 3.7 结论
29 (p1-3-8): 参考文献
31 (p1-4): 第4章 简介：排放物和其他影响
31 (p1-4-1): 4.1 引言
32 (p1-4-2): 4.2 总结
32 (p1-4-3): 参考文献
33 (p1-5): 第5章 避免可预见的意外：早期的行动是建立气候适应性航空网的关键
33 (p1-5-1): 5.1 引言
33 (p1-5-2): 5.2 背景
34 (p1-5-3): 5.3 气候变化对欧洲航空的潜在影响
36 (p1-5-4): 5.4 欧洲航空从业人员商讨会
38 (p1-5-5): 5.5 建立气候适应性
39 (p1-5-6): 5.6 早期行动以建立适应性
39 (p1-5-7): 5.7 建设气候适应性是一个全球挑战
40 (p1-5-8): 5.8 总结
40 (p1-5-9): 参考文献
45 (p2): 第2部分 空气动力学与飞行器结构
45 (p2-1): 第6章 减阻技术在运输机上的应用
45 (p2-1-1): 6.1 引言
46 (p2-1-2): 6.2 层流控制
46 (p2-1-2-1): 6.2.1 边界层转换原理
47 (p2-1-2-2): 6.2.2 层流设计计算工具
48 (p2-1-2-3): 6.2.3 表面缺陷与昆虫污染
48 (p2-1-2-4): 6.2.4 层流的研究和应用
50 (p2-1-3): 6.3 主动层流控制
50 (p2-1-3-1): 6.3.1 扫射流激励器
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